클락 카운티 투표용지 경전철의 역사는

클락 카운티 투표용지 경전철의 역사는 복잡한 문제입니다.

경전철은 클락 카운티에서 세 번이나 투표용지에 등장했지만 유권자들은 TriMet의 경전철 시스템을 밴쿠버로 확장할 것인지

직접 묻지 않았습니다.경전철의 측면은 1995년, 2012년 및 2013년에 투표용지에 있었습니다. 매번 유권자들은 제안을 승인하지 않았습니다.

클락 카운티

파워볼 추천 그러나 세 가지 경우 모두 유권자에게 간단한 예 또는 아니오 선택권이 주어지지 않았습니다. 두 번 경전철은 판매세 인상과

연결되었고 세 번째 투표는 Columbia River Crossing이 가상 생명 유지에 적용된 후에 이루어졌습니다.

제이미 헤레라 뷰틀러(Jaime Herrera Beutler) 미 하원의원, R-배틀 그라운드(R-Battle Ground), 클라크 카운티 의원 게리

메드비지(Gary Medvigy) 등 일부 관리들은 3표를 경전철 거부 사유로 꼽았다.

콜롬비아인은 자신의 기록 보관소를 다시 방문하여 세 명의 목소리에 무슨 일이 일어났는지 말했습니다.

1995년: Clackamas 시내에서 Hazel Dell의 Northeast 99th Street 지역까지 제안된 경전철 노선은 52,647명의 참가자 중 67.8%가 반대했습니다.
제안에는 Clark 카운티의 약 2억 3,750만 달러의 주식에 대해 지불하기 위한 판매세와 자동차 소비세의 0.3% 인상이 포함되었습니다.

판매세는 카운티 대부분의 지역에서 7.6%에서 7.9%로 인상될 것이며 자동차 소비세는 연간 $20,000 자동차 면허 비용을 약 $470에서 $530

달러로 연간 약 $60 증가시켰을 것입니다. 당시 자동차 면허 수수료의 대부분은 차량이 노후될수록 감면되는 소비세였다.

MAX Green Line은 결국 Clackamas 시내에서 Portland State University까지 운행했습니다.

아이덴티티 클라크 카운티(Identity Clark County)와 같은 단체는 이 법안을 지지하지 않았지만 콜롬비아 강을 건너 밴쿠버까지 경전철을 연장하는 것을 찬성했습니다. 그들은 판매세 인상이 경전철 비용을 지불하는 방법이 아니라고 주장했습니다.

클락 카운티 투표용지 경전철의 역사는

밴쿠버 시가 경전철을 홍보하기 위해 자원을 사용하는 것을 금지하는 제안된 법안이 지역 발의 권한의 범위를 초과했기 때문에 Clark 카운티

상급 법원 판사가 거부했기 때문에 이 문제가 간접적으로 제기되었습니다.

그러나 같은 선거에서 Tim Leavitt, Jack Burkman, Alishia Topper, Anne McEnerny-Ogle과 같은 친-콜롬비아 리버 크로싱 후보가 밴쿠버에서 선출되거나 재선되어 시와 클락 카운티 정부 간의 긴장을 강조했습니다.

워싱턴 주 의회가 4개월 전에 Columbia River Crossing에 대한 자금 지원을 거부하여 프로젝트를 효과적으로 종료했기 때문에 권고 투표의 영향은 미미했습니다.

기대하고 있어요
경전철은 수정되고 현지에서 선호하는 주간 교량 교체 프로그램 대안에 포함됩니다. 그 밑에는 MAX의 Yellow Line이 Portland Expo Center에서

Vancouver 시내의 Evergreen Boulevard까지 연장됩니다.

연장 자금이 어떻게 마련될지는 불분명하다. 다리 프로젝트를 승인하면서 C-Tran의 이사회는 기관이 경전철 운영 및 유지 비용에 대해 책임을 지지 않을 것이라고 말했습니다.

“우리는 TriMet과의 연결을 확실히 보고 싶지만, 우리는 이 모드를 운영하지 않기 때문에 Clark 카운티가 이 시설의 운영 및 유지 관리 비용을

부담하도록 요청받아서는 안 된다고 강력히 믿습니다.” 그들이하다. C-Tran의 CEO인 Shawn Donaghy는 “우리는 포틀랜드 시내에서 운영하는 모드에 대해 비용을 지불하지 않고 있습니다.More news